Cupra Fermentor
Snažan sportski automobil
Jedan od najuzbudljivijih automobila koji nam je ove godine stigao na test definitivno je Cupra Formentor 2,0 TSI DSG7 4Drive. Ne samo što je riječ o 310 KS snažnom sportskom automobilu koji podiže adrenalin u vožnji, već je Formentor važan kao "newcomer" iz još nekoliko razloga. Pravo osvježenje na tržištu nije stiglo, dakle, samo s novim modelom Seata, već je Formentor prvi samostalni model marke Cupra koja ove godine slavi treću godinu postojanja. Prvi je to model koji je u cijelosti dizajnirala sportska podmarka Seata.
Iz svih tih razloga bili smo posebno nestrpljivi kako bi testu podvrgnuli Formentor, a kako bismo u potpunosti razumjeli kojim putem Cupra kreće u budućnosti. Tako smo sjeli za volan ovog noviteta u njegovoj najsportskijoj verziji VZ (Veloz oprema) i s najsnažnijim motorom od 310 KS ispod prednjeg poklopca.
Doduše, u međuvremenu je predstavljen i snažniji model Formentor VZ5 koji pokreće 2,5-litreni petcilindarski turbo benzinac koji je razvio Audi Sport odjel za model Audi RS Q3, a koji u modelu VZ5 postiže 390 KS i 480 Nm, no riječ je o limitiranoj seriji od 7000 primjeraka. Osim brojki koje zovu na akciju, Cupra Formentor plijeni i fantastično stiliziranim sportskim, oštrim izgledom. Izgleda poput coupe SUV-a s izrazito oštrim i agresivnim linijama, a zaobljenih površina ima vrlo malo.
Dimenzije: duljina 4,45 metara, širina 1,84 metra i visina 1,51 metra, uz međuosovinski razmak od 2,63 m, a to ga svrstava u kompaktni razred SUV modela poput VW Tiguana ili Seata Atece. Sprijeda plijeni velika uspravno postavljena rešetka hladnjaka s kromiranim okvirom u čijem središtu se nalazi logo Cupra u tonovima bakra. Prednja Full LED svjetla su izdužena, a jedini okrugli detalj na automobilu (izuzev kotača i završetaka ispuha) su maglenke u prednjem braniku postavljene između farova i maske.
Dva manja usisnika zraka u razini kotača upotpunjuju sliku sportaša, veliki lukovi kotača naglašavaju SUV orijentaciju, dok 19 colni alu naplaci s detaljima završenim u boji bakra dolaze uz doplatu u varijanti Veloz (standardni su 18 cola).
Zanimljivo je koliko je prednji poklopac izdužen što izgledu daje na dinamici, a dok sjedite za upravljačem možete ga vidjeti kroz staklo što je za današnje automobile dosta neuobičajeno, no što kod Formentora dodatno naglašava sportsku notu. Baš kao i dinamična bočna linija, krov koji se "coupeovski" spušta prema kraju sa svjetlima koje povezuje diodna svjetleća traka. Šlag na torti: stražnji difuzor te dva dvostruka završetka ispuha, detalji su koji najbolje odaju karakter Cupre Formentor.
Pogled u unutrašnjost automobila otkriva izuzetno brigu za detalje i vrlo solidnu završnu obradu. Tamne tonove presvlaka i plastike kokpita te obloga pritom sjajno nadopunjuju detalji u boji bakra, a opći bi se dojam, dok sjedite za SUV u vrlo niskom postavljenim savršeno profiliranim sjedalima, mogao definirati kao sportski premium. Lijepo: armatura je ukrašena kontrastnim šavovima i ventilacijskim otvorima koji podsjećaju na one u Lamborghini modelima.
Prigovorili bismo jedino činjenici što je središnji tunel u potpunosti izrađen od tvrde plastike; mekša plastika na pojedinim dijelovima bolje bi pristajala. Kao i kod brojnih drugih modela VW Grupe, počevši od Golfa do Porsche modela, Formentor nema standardnu ručice 7-brzinskog DSG mjenjača već je na njenom mjestu impulsni prekidač uzdužnog hoda. Upravljač je odlično odmjeren, a ima dva posebna gumba za pokretanje motora te odabir načina vožnje (potonji ekskluzivno samo za ovaj model).
Digitalizacija se kod Formentora piše veliki slovima: zaslon instrumenata od 10,25 inča vrlo je pregledan s nekoliko načina prilagodbe izgleda dok središnji od 12 inča s ikonama koje podsjećaju na iPhone i bez klasičnih fizičkih tipki nudi pregršt mogućnosti podešavanja, ali i izbornik koji traži privikavanje. Instalirani softver sadrži i glasovnog asistenta, a tu je i kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto, čak i bežično putem indukcijskog punjenja u niže smještenom pretincu za snartfone.
Dostupni prostor u kabini je izvrstan čak i za putnike na stražnjoj klupi, dok prtljažnik raspolaže s 420 litara, što je u skladu s prosjekom u segmentu. Pritišćemo prekidač za pokretanje motora i odmah krećemo na vožnju. Ispod papučice gasa, dok mjenjač bez trzaja i vrlo lijepo izmjenjuje brzine u oba smjera, osjećamo kako se budi 310 KS i 400 Nm,koliko postiže dvolitreni turbo 4-cilindraš spremno za akciju. Najveći okretni moment dostupan je na prilično niskim okretajima, već od 2000/min, a žustrijim pristupom vozača, vožnja postaje prava zabava.
Iz svih tih razloga bili smo posebno nestrpljivi kako bi testu podvrgnuli Formentor, a kako bismo u potpunosti razumjeli kojim putem Cupra kreće u budućnosti. Tako smo sjeli za volan ovog noviteta u njegovoj najsportskijoj verziji VZ (Veloz oprema) i s najsnažnijim motorom od 310 KS ispod prednjeg poklopca.
Doduše, u međuvremenu je predstavljen i snažniji model Formentor VZ5 koji pokreće 2,5-litreni petcilindarski turbo benzinac koji je razvio Audi Sport odjel za model Audi RS Q3, a koji u modelu VZ5 postiže 390 KS i 480 Nm, no riječ je o limitiranoj seriji od 7000 primjeraka. Osim brojki koje zovu na akciju, Cupra Formentor plijeni i fantastično stiliziranim sportskim, oštrim izgledom. Izgleda poput coupe SUV-a s izrazito oštrim i agresivnim linijama, a zaobljenih površina ima vrlo malo.
Dimenzije: duljina 4,45 metara, širina 1,84 metra i visina 1,51 metra, uz međuosovinski razmak od 2,63 m, a to ga svrstava u kompaktni razred SUV modela poput VW Tiguana ili Seata Atece. Sprijeda plijeni velika uspravno postavljena rešetka hladnjaka s kromiranim okvirom u čijem središtu se nalazi logo Cupra u tonovima bakra. Prednja Full LED svjetla su izdužena, a jedini okrugli detalj na automobilu (izuzev kotača i završetaka ispuha) su maglenke u prednjem braniku postavljene između farova i maske.
Dva manja usisnika zraka u razini kotača upotpunjuju sliku sportaša, veliki lukovi kotača naglašavaju SUV orijentaciju, dok 19 colni alu naplaci s detaljima završenim u boji bakra dolaze uz doplatu u varijanti Veloz (standardni su 18 cola).
Zanimljivo je koliko je prednji poklopac izdužen što izgledu daje na dinamici, a dok sjedite za upravljačem možete ga vidjeti kroz staklo što je za današnje automobile dosta neuobičajeno, no što kod Formentora dodatno naglašava sportsku notu. Baš kao i dinamična bočna linija, krov koji se "coupeovski" spušta prema kraju sa svjetlima koje povezuje diodna svjetleća traka. Šlag na torti: stražnji difuzor te dva dvostruka završetka ispuha, detalji su koji najbolje odaju karakter Cupre Formentor.
Pogled u unutrašnjost automobila otkriva izuzetno brigu za detalje i vrlo solidnu završnu obradu. Tamne tonove presvlaka i plastike kokpita te obloga pritom sjajno nadopunjuju detalji u boji bakra, a opći bi se dojam, dok sjedite za SUV u vrlo niskom postavljenim savršeno profiliranim sjedalima, mogao definirati kao sportski premium. Lijepo: armatura je ukrašena kontrastnim šavovima i ventilacijskim otvorima koji podsjećaju na one u Lamborghini modelima.
Prigovorili bismo jedino činjenici što je središnji tunel u potpunosti izrađen od tvrde plastike; mekša plastika na pojedinim dijelovima bolje bi pristajala. Kao i kod brojnih drugih modela VW Grupe, počevši od Golfa do Porsche modela, Formentor nema standardnu ručice 7-brzinskog DSG mjenjača već je na njenom mjestu impulsni prekidač uzdužnog hoda. Upravljač je odlično odmjeren, a ima dva posebna gumba za pokretanje motora te odabir načina vožnje (potonji ekskluzivno samo za ovaj model).
Digitalizacija se kod Formentora piše veliki slovima: zaslon instrumenata od 10,25 inča vrlo je pregledan s nekoliko načina prilagodbe izgleda dok središnji od 12 inča s ikonama koje podsjećaju na iPhone i bez klasičnih fizičkih tipki nudi pregršt mogućnosti podešavanja, ali i izbornik koji traži privikavanje. Instalirani softver sadrži i glasovnog asistenta, a tu je i kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto, čak i bežično putem indukcijskog punjenja u niže smještenom pretincu za snartfone.
Dostupni prostor u kabini je izvrstan čak i za putnike na stražnjoj klupi, dok prtljažnik raspolaže s 420 litara, što je u skladu s prosjekom u segmentu. Pritišćemo prekidač za pokretanje motora i odmah krećemo na vožnju. Ispod papučice gasa, dok mjenjač bez trzaja i vrlo lijepo izmjenjuje brzine u oba smjera, osjećamo kako se budi 310 KS i 400 Nm,koliko postiže dvolitreni turbo 4-cilindraš spremno za akciju. Najveći okretni moment dostupan je na prilično niskim okretajima, već od 2000/min, a žustrijim pristupom vozača, vožnja postaje prava zabava.