Novi Aston Martin DBX
Dolazi 2024 godine
Za one koji žude za Aston Martinom i mogu priuštiti SUV sa šest cifara, 2024 DBX označava oba polja. Dok njegov veći otisak i dodatna masa znače da nije ni približno tako zadovoljavajuća za vožnju kao sportski automobili britanskog brenda, DBX nudi stvari koje nijedan od njih ne radi, kao što je useljivo zadnje sedište i mogućnost vuče. Ima znatno više tovarnog prostora od DBS-a ili Vantagea. Naravno, Aston za visoke performanse i dalje pruža visoke performanse zahvaljujući svom bučnom twin-turbo V-8, koji proizvodi 542 ili 697 konjskih snaga. Viša cifra se odnosi na sportski podešeni DBX 707, koji juri do 100 km/h za impresivnih 3,1 sekundu. Ipak, postoje brže alternative koje koštaju manje, a ultra-lux SUV bi trebao imati moderniju sigurnosnu tehnologiju od njega. Barem njegova bogato opremljena kabina i bezbroj prilagodljivih opcija pomažu njegovoj poželjnosti, a nema mnogo drugih SUV-ova koji su tako zgodni kao Aston Martin DBX iz 2024.
Šta je novo?
Aston Martin pruža impresivan broj opcija personalizacije za DBX, posebno kroz svoju Q uslugu prilagođavanja. Online konfigurator kompanije prikazuje nekoliko različitih paketa izgleda. Mi smo pristrasni prema standardnom DBX-u sa temom unutrašnjosti Accelerate, s mješavinom kože i umjetne antilop i Sports Plus sjedištima. Sa vanjske strane bismo odabrali lijepu Minotaur Green boju kao i 22-inčne crno-bronzane Ribbon kotače. Odlučili bismo se i za paket za vuču, električna vrata prtljažnika i sportski izduvni sistem koji nam omogućava da bolje uživamo u muzici motora.
Redovni DBX pokreće twin-turbo 4,0-litarski V-8 motor koji isporučuje Mercedes-AMG. Motor ima 542 konjske snage i 516 funti-stopa obrtnog momenta i uparuje se sa devetostepenim automatskim menjačem, koji takođe isporučuje Mercedes. DBX 707 ima revidiranu verziju AMG pogonskog sklopa koji generiše 697 konjskih snaga i 663 funti-stope obrtnog momenta. Njegov devetostepeni automatski menjač koristi mokro kvačilo umesto pretvarača obrtnog momenta koji koristi standardni menjač. Dok je DBX u osnovi pogon na stražnje kotače, središnja kutija prijenosa šalje obrtni moment na prednju osovinu kada se otkrije proklizavanje pozadi. Također ima stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i može vući do 5940 funti. Prilagodljivi amortizeri i vazdušne opruge podesive po visini su standardne na Astonu – blagodat za avanturu van puta. DBX koji smo testirali ubrzao je do 100 km/h za 3,9 sekundi, što je respektabilno za vrući SUV, ali Lamborghini Urus i drugi rivali su znatno brži. DBX 707 je bio mnogo brži i dostigao je 100 km/h za 3,1 sekundu. Verzija koju smo vozili na najboljim cestama Engleske pokazala je sjajnu zvučnu podlogu motora i nenametljiv rad mjenjača. Zahvaljujući raznolikom skupu načina vožnje, njegova šasija je pokazala širok raspon ponašanja, od rafiniranog i opuštenog do osjetljivog i razigranog. Uprkos kratkom zaustavljanju od 157 stopa od 70 milja na sat, ute je patila od nereagiranja papučice kočnice.
Enterijer i komfort
DBX deli veliki deo svoje sklopne opreme sa ostatkom porodice Aston Martin. Kabina je presvučena atraktivno prošivenom kožom, površinama mekim na dodir i oblogom glave od mikro antilopa. Ute standardno dolazi sa 12,3-inčnim digitalnim meračem, prilagodljivim ambijentalnim osvetljenjem, trozonskom kontrolom klime i grejanim prednjim i zadnjim sedištima. Poželjne opcije uključuju ventilirana prednja sjedišta, grijani volan i razne još modernije materijale za kabinu. Prostor na zadnjim sedištima je dovoljan, sa dosta prostora za kolena i glavu za odrasle. Tu je i dobra količina tereta, sa 22 kubna metra prostora iza zadnjeg sedišta i 54 kubna stopa sa preklopljenim zadnjim sedištima.
Šta je novo?
Aston Martin pruža impresivan broj opcija personalizacije za DBX, posebno kroz svoju Q uslugu prilagođavanja. Online konfigurator kompanije prikazuje nekoliko različitih paketa izgleda. Mi smo pristrasni prema standardnom DBX-u sa temom unutrašnjosti Accelerate, s mješavinom kože i umjetne antilop i Sports Plus sjedištima. Sa vanjske strane bismo odabrali lijepu Minotaur Green boju kao i 22-inčne crno-bronzane Ribbon kotače. Odlučili bismo se i za paket za vuču, električna vrata prtljažnika i sportski izduvni sistem koji nam omogućava da bolje uživamo u muzici motora.
Redovni DBX pokreće twin-turbo 4,0-litarski V-8 motor koji isporučuje Mercedes-AMG. Motor ima 542 konjske snage i 516 funti-stopa obrtnog momenta i uparuje se sa devetostepenim automatskim menjačem, koji takođe isporučuje Mercedes. DBX 707 ima revidiranu verziju AMG pogonskog sklopa koji generiše 697 konjskih snaga i 663 funti-stope obrtnog momenta. Njegov devetostepeni automatski menjač koristi mokro kvačilo umesto pretvarača obrtnog momenta koji koristi standardni menjač. Dok je DBX u osnovi pogon na stražnje kotače, središnja kutija prijenosa šalje obrtni moment na prednju osovinu kada se otkrije proklizavanje pozadi. Također ima stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i može vući do 5940 funti. Prilagodljivi amortizeri i vazdušne opruge podesive po visini su standardne na Astonu – blagodat za avanturu van puta. DBX koji smo testirali ubrzao je do 100 km/h za 3,9 sekundi, što je respektabilno za vrući SUV, ali Lamborghini Urus i drugi rivali su znatno brži. DBX 707 je bio mnogo brži i dostigao je 100 km/h za 3,1 sekundu. Verzija koju smo vozili na najboljim cestama Engleske pokazala je sjajnu zvučnu podlogu motora i nenametljiv rad mjenjača. Zahvaljujući raznolikom skupu načina vožnje, njegova šasija je pokazala širok raspon ponašanja, od rafiniranog i opuštenog do osjetljivog i razigranog. Uprkos kratkom zaustavljanju od 157 stopa od 70 milja na sat, ute je patila od nereagiranja papučice kočnice.
Enterijer i komfort
DBX deli veliki deo svoje sklopne opreme sa ostatkom porodice Aston Martin. Kabina je presvučena atraktivno prošivenom kožom, površinama mekim na dodir i oblogom glave od mikro antilopa. Ute standardno dolazi sa 12,3-inčnim digitalnim meračem, prilagodljivim ambijentalnim osvetljenjem, trozonskom kontrolom klime i grejanim prednjim i zadnjim sedištima. Poželjne opcije uključuju ventilirana prednja sjedišta, grijani volan i razne još modernije materijale za kabinu. Prostor na zadnjim sedištima je dovoljan, sa dosta prostora za kolena i glavu za odrasle. Tu je i dobra količina tereta, sa 22 kubna metra prostora iza zadnjeg sedišta i 54 kubna stopa sa preklopljenim zadnjim sedištima.